Traktor Energi Baru: Bev vs SWAP Rivalry

Pada paruh pertama tahun 2025, pasar untuk energi baru - traktor bertenaga menyaksikan tren pertumbuhan eksponensial. Menurut data dari jaringan kendaraan komersial pertama, pada bulan Juni, volume penjualan energi baru - traktor bertenaga mencapai 14.000 unit, setahun - pada - peningkatan tahun 217%, menetapkan rekor tinggi baru. Volume penjualan kumulatif dari Januari hingga Juni adalah 58.500 unit, melebihi volume penjualan lengkap - tahun 2024 (58.000 unit). Di antara mereka, traktor listrik murni menyumbang 98,35%, dan traktor pertukaran baterai menyumbang 37,5% dari model kendaraan listrik murni (21.600 unit). Pertumbuhan ini disebabkan oleh peningkatan subsidi kebijakan (hingga 140.000 yuan per kendaraan), mengurangi biaya baterai (60% lebih rendah dari pada tahun 2020), dan skenario aplikasi yang diperluas.
Dari perspektif rute teknologi, mode pertukaran listrik dan baterai murni menghadirkan persaingan yang berbeda. Pada tahun 2024, pangsa pasar truk swap baterai menurun dari 48,43% menjadi 37,24%, tetapi pada paruh pertama tahun 2025, volume penjualan traktor pertukaran baterai meningkat sebesar 133% tahun - pada - tahun, secara signifikan lebih tinggi dari tingkat pertumbuhan keseluruhan traktor listrik. Fenomena yang bertentangan ini mencerminkan skenario pasar - pemilihan berdasarkan dua mode: kendaraan listrik murni, dengan rentang yang lebih baik (model arus utama mencapai 300 - 400 kilometer) dan jaringan pengisian daya yang lengkap, memiliki keuntungan dalam panjang {{13}- long; Mode swap baterai, mengandalkan 3 - 5 menit pengisian cepat dan manajemen siklus masa pakai penuh, telah dengan cepat menembus dalam skenario jarak pendek frekuensi tinggi seperti port dan tambang.

Mode pertukaran baterai: pertempuran antara efisiensi pengisian dan infrastruktur

Pengangkut listrik bertukar baterai mencapai "pemisahan kendaraan dan baterai" melalui paket baterai standar (seperti paket baterai Evogo waktu Ningde). Pengguna hanya perlu membayar biaya sewa baterai (sekitar 0,8 yuan per kilowatt - jam), secara signifikan mengurangi biaya pembelian awal. XCMG Hanfeng G7 Swapping Electric Hauler menggunakan baterai 513 kWh, dengan waktu pertukaran baterai tunggal kurang dari 5 menit. Sangat cocok untuk skenario tertutup seperti pabrik baja dan pelabuhan, dan dapat mencapai jarak tempuh operasi harian rata -rata 400 kilometer. Namun, mode swapping baterai bergantung pada jaringan stasiun swap baterai kepadatan {{{10} tinggi. Saat ini, hanya ada sekitar 2.000 stasiun pertukaran baterai di seluruh negeri, dan biaya konstruksi setiap stasiun melebihi 5 juta yuan, yang menghambat promosi skala besar -.

Persaingan antara produsen mobil tradisional dan pendatang baru

Raksasa tradisional seperti XCMG, Jiefang, dan Sany Industry memegang posisi dominan: Penjualan kumulatif XCMG untuk Januari hingga Juni mencapai 9.532 unit, dengan pangsa pasar 16,3%, dan telah secara berturut -turut memenangkan tempat teratas dalam baterai - penjualan kendaraan traksi listrik selama 11 bulan berturut -turut; Jiefang, mengandalkan baterai J6P - model listrik, membuat comeback, dengan 2.245 unit terjual pada bulan Juni, setahun - pada - tahun peningkatan 448%, dan pangsa pasarnya naik 7,67 poin persentase menjadi 15,85%. Bakat energi baru seperti kendaraan komersial jarak jauh (dengan penjualan kumulatif 3.138 unit) fokus pada skenario logistik perkotaan dan menetapkan keuntungan yang berbeda melalui sistem manajemen cerdas (seperti pemantauan jarak jauh dan analisis konsumsi energi).

Pembentukan Aliansi Pertukaran Baterai

Teknologi Nidea telah bersama -sama menetapkan "Evogo Battery Swap Alliance" dengan Faw dan Dongfeng, yang bertujuan untuk membangun 5.000 stasiun pertukaran baterai pada tahun 2025. Autotong New Energy dan Foton telah berkolaborasi untuk meluncurkan penyimpanan, pengisian daya, pertukaran, dan inspeksi "pembangkit listrik, dengan satu pembangkit listrik yang mampu memberikan 300 layanan per hari. Aliansi ini, melalui tiga strategi kendaraan decoupling dan baterai, bank baterai, dan standar terpadu, berusaha untuk memecahkan "efek pulau" dari model pertukaran baterai.

1. Efek leverage dari kebijakan subsidi
Pada tahun 2025, negara ini melanjutkan kebijakan "perdagangan -, menawarkan subsidi maksimum 140.000 yuan (45.000 yuan untuk subsidi kendaraan memo + 95, 000 yuan untuk pembelian baru) untuk membatalkan truk -truk yang baru untuk memangkas truk listrik baru {{8} {8} {8}. Pemerintah daerah juga memperkenalkan kebijakan yang berbeda, seperti provinsi Henan yang membebaskan truk sel bahan bakar hidrogen dari tol, dan provinsi Jiangsu termasuk stasiun pengisian dalam ruang lingkup subsidi infrastruktur baru.
2. Skenario - Penetrasi berbasis pasar regional
China Utara / Barat Laut Cina: Hebei dan Shanxi, dengan kelompok industri baja dan batubara mereka, memiliki tingkat penetrasi lebih dari 30% untuk kendaraan traksi listrik, dan penerapan model pertukaran baterai di pelabuhan tangshan dan area penambangan ordos menyumbang 70%.
Delta Sungai Sungai Yangtze / Delta Sungai Pearl: Shanghai dan Shenzhen, mengandalkan tuntutan distribusi pelabuhan dan perkotaan, memiliki proporsi kendaraan traksi listrik murni yang melebihi 80%, dan stasiun pengisian daya terletak di pelabuhan hub seperti pelabuhan Yangshan dan pelabuhan Yantian.
Wilayah Tengah dan Barat: Sichuan dan Yunnan, melalui model "Energi + Infrastruktur Baru", mempromosikan kendaraan traksi pertukaran baterai di Chengdu - Chongqing Twin - City Economic Circle, menikmati kemiringan subsidi 70% dari National Finance.

1. Rute Teknis: Pendek - istilah paralel, long - Integrasi istilah
Dalam 3 - 5 tahun berikutnya, kedua model akan menyajikan skenario pelengkap dalam hal skenario aplikasi: Kendaraan listrik akan mendominasi jalur batang jarak jauh (akuntansi untuk lebih dari 60%), sementara pertukaran baterai akan fokus pada skenario tertutup (akuntansi untuk 40%). Namun, tren integrasi teknologi telah muncul. Misalnya, CATL telah meluncurkan paket baterai yang "dikenakan dan dapat diganti", memungkinkan pengguna untuk memilih metode pengisian secara fleksibel; XCMG telah merilis traktor pertukaran baterai yang terhubung dengan cerdas, yang secara otomatis dapat merencanakan jalur pengisian daya yang optimal melalui teknologi V2X.
2. Inovasi Model Bisnis
Kendaraan - Solusi Pembiayaan Pemisahan Energi: Pengguna Membeli Kendaraan dalam Model "0 Down Pembayaran + Sewa Bulanan". Misalnya, layanan BAAS NIO telah mengurangi biaya awal traktor pertukaran baterai sebesar 40%.
Pemanfaatan gradien baterai: baterai bekas (dengan kapasitas lebih besar dari atau sama dengan 80%) dapat digunakan di stasiun penyimpanan energi. Nilai residu dari baterai masing -masing kendaraan mencapai 5 - 8 sepuluh ribu yuan, membentuk "manufaktur - penggunaan - daur ulang" loop tertutup.
3. Persaingan Global
Volume ekspor kendaraan traksi energi baru Tiongkok telah meningkat dari 0,8 ribu unit pada tahun 2023 menjadi 2,1 ribu unit pada tahun 2025, terutama diekspor ke Asia Tenggara, Timur Tengah, dan wilayah lainnya. XCMG dan Sany telah menghindari hambatan perdagangan dengan mendirikan pabrik lokal (seperti proyek gabungan stasiun pertukaran baterai Saudi), sementara Tesla Semi mempercepat masuknya ke pasar Cina dengan kisaran 480 kilometer dan jaringan pengisian daya super.